veřejná vyhláška - opatření obecné povahy - stanovení místní úpravy provozu na PK: umístění nového a úprava stávajícího DZ v ulicích Mládí a U Kostela, Mšeno nad Nisou, Jablonec nad Nisou

Magistrát města Jablonec nad Nisou, odbor stavební a životního prostředí, oddělení dopravní a silniční jako příslušný správní orgán (dále jen „správní orgán“) na úseku silnic II. a III. třídy, místních komunikací a veřejně přístupných účelových komunikací v obvodu rozšířené působnosti města Jablonec nad Nisou podle ustanovení § 124 odst. 6 zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů ve znění pozdějších předpisů (dále jen „zákon o silničním provozu“), a v souladu s ustanovením zákona č. 500/2004 Sb., správní řád, ve znění pozdějších předpisů (dále jen „správní řád“),

o z n a m u j e,

po předchozím písemném vyjádření KŘ Policie České republiky Jablonec nad Nisou (dále jen „KŘ Policie ČR“) ze dne 25.8.2023 pod č. j. KRPL-85371/ČJ-2023-180406-03, podle § 77 odst. 1 písm. c) a 5 zákona o silničním provozu

stanovení místní úpravy provozu,

která spočívá v umístění nového a úpravě stávajícího dopravního značení v ulicích Mládí a U Kostela, katastrální území Mšeno nad Nisou, obec Jablonec nad Nisou.

Popis úprav:

v ulicích Mládí a U Kostela je max. povolená rychlost 50 km/hod. Ulice jsou s nižším dopravním provozem bez MHD. Ulice jsou jednosměrné, a to ve směru po spádnici, jsou často využívány k šikmému a podélnému parkování OA a dochází zde k chaotickému parkování. Vozidla IZS a svozu odpadů mají často problémy projet. Stávající DZ je částečně nadbytečné.

V ulici Mládí a U Kostela zřídit zónu tempo 30km.

Zóna bude ohraničena ulicemi Arbesova, U Kostela a ul. Palackého.

V dané lokalitě je zřejmé, že jízda rychlostí 50km/hodinu není možná a že se jedná o uzavřenou oblast. Zóna tempo 30 se jeví jako optimální řešení provozu v dané oblasti i když stavebně není rozdělena na hlavní a vedlejší (chodníky) dopravní prostor. Stávající ulice jsou převážně opatřeny chodníky.

V ulici Mládí (jednosměrná ul.) částečně povolit jízdu cyklistů v protisměru (cykloobousměrka ze silnice III. třídy 29029 ul. Palackého).

Legislativa v současné době neumožňuje zřízení cykloobousměrek v celé zóně, proto byl ve spodní části ul. Mládí zřízen "piktogramový koridor" pro cyklisty jako cyklobousměrka. Koridor byl vyznačen pomocí V20 a SDZ E12a a E12b. Možnost jízdy cyklistů je ukončena u B2.

V zóně tempo 30 pomocí VDZ jasně vymezit plochy k parkování. Na SDZ IZ8 doplnit B29 s dodatkovou tabulkou E 13 „ MIMO VYZNAČENÁ STÁNÍ“ a doplnit 3 neurčená parkovací místa pro vozíčkáře. Dále pomocí VDZ jasně vymezit plochy, kde budou zachovány vstupy do BD a v ul. U Kostela vyčlenit 1 místo před obj. č.p. 3833/9 pro IZS (vyznačit pomocí V12a).

Na základě předpokladu, že řidiči vozidel mají snahu dodržovat jednoduchá a srozumitelná pravidla, byly důkladně vyznačeny pomocí VDZ plochy podélného a šikmého parkování. Zároveň byly zdůrazněny místa se zákazem zastavení (V12c a V12a) v místech kde je žádoucí toto zdůraznit, případně není zcela zřejmý zákonný důvod zákazu zastavení (vjezdy a vstupy do budov a zahrad).

V zóně tempo 30 vynutit dodržování rychlosti pomocí střídavého parkování a zavedení přednosti zprava.

V zóně tempo 30 pro vynucení dodržování rychlosti, bylo zvoleno pomocí střídavého parkování jako jeden ze základních prvků na zpomalení dopravy. Dále bylo zvoleno zavedení přednosti zprava. Zvolená opatření se v současnosti jeví jako dostatečná, ale v případě budoucích nehod vzniklých z nedodržení předepsané rychlosti je možno jejich doplnění o stavební prahy.

 

Podmínky pro provedení místní úpravy provozu:

• Provedení a umístění dopravního značení musí být v souladu s dokumentací označenou razítkem KŘ Policie, vyhláškou č. 294/2015 Sb., kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích, technickými podmínkami TP 65 „Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích“ a dle příslušných platných technických norem. Veškeré dopravní značení bude provedeno v základní velikosti podle TP 65 v reflexním provedení. Všechny součásti dopravních značek (patka, sloupek, značka, uchycení) musí být schváleného typu.

• Před osazením nového dopravního značení bude přímo v terénu provedeno vytýčení veškerého podzemního vedení, aby nedošlo při osazování značek k jeho poškození. Vytýčení podzemního zařízení provedou jednotliví správci podzemního zařízení.

• Veškeré dopravní značení bude umístěno za dodržení stávajícího průjezdného a průchozího profilu místní komunikace.

• Dopravní značení nesmí být zakryto zelení či reklamními sděleními, čímž může být kriticky snížena bezpečnost dopravy.

• Umístění dopravního značení provedou Technické služby Jablonec nad Nisou, s.r.o., se sídlem Souběžná 7a, Jablonec n. N., IČ 25475509.

• Z důvodu zajištění bezpečnosti silničního provozu může správní orgán stanovit další dopravní značení, případně stanovené dopravní značení změnit. Povinností žadatele je zajistit okamžité osazení stanoveného dopravního značení.

• Povinností žadatele a následného správce je kontrolovat soulad užití dopravních značek a dopravních zařízení se schválenou situací označenou razítkem KŘ Policie ČR a správního orgánu a zabezpečit jejich údržbu pro celé období místní úpravy provozu.

• Po provedené instalaci dopravního značení na daném místě bude bezodkladně informováno oddělení dopravní a silniční, a to kvůli evidenci dopravního značení.

 

Opatření obecné povahy se vydává, s ohledem na možnou změnu dopravní situace v místě samém a na případné změny v TP a příslušných ČSN, na dobu 2 let. Pokud do této doby nebude výše schválené dopravní značení umístěno, je nutné požádat o vydání nového stanovení dopravního značení.

 

 

Odůvodnění:

Správní orgán stanovil místní úpravu provozu podle § 77 odst. 1 písm. c) zákona o silničním provozu na základě žádosti ze dne 13.1.2022 podané žadatelem – statutární město Jablonec nad Nisou, IČ 00262340, Mírové náměstí 3100/19, 466 01 Jablonec nad Nisou, zastoupené magistrátem města, oddělením správy komunikací (dále „žadatel“).

Jako hlavní důvod úprav DZ žadatel uvedl zvýšení bezpečnosti v dané lokalitě, vložení řádu do parkování, možnost částečné obousměrné jízdy cyklistů a zvýšení komfortu bydlení v dané lokalitě. Dalšími důvody pak je řešení prostoru s ohledem na provádění zimní údržby a průjezdu vozidel IZS, a řešení rozhledových poměrů v křižovatkách.

Podanou žádost správní orgán posoudil jako odůvodněnou. Na úpravu byla vypracována jednoduchá dokumentace, která byla odsouhlasena KŘ Policie ČR pod č.j. KRPL-85371/ČJ-2023-03 ze dne 25.8.2023.

Zpracovatel dokumentace úprav – Jan Maděra, IČ 460 340 13, Oblačná 266, 460 01 Liberec.

Úprava provozu na pozemních komunikacích provedená dopravními značkami, světelnými, případně i akustickými doprovodnými signály nebo dopravními zařízeními je tak nadřazená úpravě provozu stanovené zákonem o silničním provozu.

Místní a přechodnou úpravu provozu na pozemních komunikacích stanoví příslušný správní orgán opatřením obecné povahy, jde-li o světelné signály, příkazové a zákazové dopravní značky, dopravní značky upravující přednost a dodatkové tabulky k nim nebo jiné dopravní značky ukládající účastníku silničního provozu povinnosti odchylné od obecné úpravy provozu na pozemních komunikacích.

Jedná se o zákazové dopravní značky (B2, B24a,V12a žlutá, V12c žlutá), příkazové značky (C2c), a značky upravující přednost v jízdě (IZ8a-b), které ukládají účastníkům silničního provozu určitá omezení, a to nad rámec obecné úpravy provozu na pozemních komunikacích. Každý projíždějící bude na základě uvedeného stanovení muset respektovat omezení, která z dopravního značení vyplývají, a která před umístěním tohoto značení z obecné právní úpravy nevycházela.

Návrh umístění dopravního značení byl na dobu 15 dnů zveřejněn na úřední desce Magistrátu města Jablonec nad Nisou a zároveň i způsobem umožňujícím dálkový přístup, a to dne 8.10.2023. Ve lhůtě 30 dnů ode dne zveřejnění záměru mohli podat oprávněné osoby připomínky nebo námitky k umístění dopravního značení.

Dne 25.9.2023 byla správnímu orgánu doručena připomínka Spolku přátel dopravy z.s., se sídlem Urbánkova 3370, Praha 4, IČ 17402727, která se týkala zachování, resp. stanovení obousměrného provozu cyklistů v celé délce jednosměrného úseku ulice Mládí (mezi Palackého a Arbesovou) a větev ulice U Kostela. Kompletní znění připomínky: „Jednosměrný provoz bez povolení obousměrné jízdy cyklistů je v rozporu s bezpečností provozu – nutí cyklisty jezdit delší trasou, přes více křižovatek, po ulici U kostela zatíženou intenzivnějším provozem, zhoršuje prostupnost území, je v rozporu s obecným užitím veřejných komunikací a veřejným zájmem. Stačí do situace přidat doplňkovou tabulku E12a (k IP4b), E12b (k B2) a E12c (k C2 a B24). Bez nutnosti vodorovného značení.

Povolení jízdy cyklistů v obou směrech na komunikaci, která je širší než 3,0 metry (Mládí bude mít bez parkování minimálně 3,6 metru), je současně v souladu s platnými normami a technickými předpisy, zejména s ČSN 73 6110 - Projektování místních komunikací a TP 179 – Navrhování komunikací pro cyklisty. V obytné zóně pak bez rozlišení šířky.

Je prokázáno zahraničními i českými studiemi, že legální obousměrná jízda cyklistů v jinak jednosměrných úsecích je bezpečnější než jízda ve stejném směru s ostatní dopravou: https://www.cistoustopou.cz/kolo/clanek/cykloobousmerky-jsou-pro-cyklisty-bezpecne-tvrdi-data-z-prazskych-ulic-1515. Vzhledem k šířce stávající komunikace může být doplňkově cykloobousměrnost zvýrazněna pomocí piktogramového koridoru (V 20) v mezikřižovatkém úseku.

Jednosměrný provoz s sebou nese i menší obezřetnost řidičů a vyšší dosahované rychlosti. Je tedy sporné, může-li dojít aspoň částečně ke zlepšení bezpečnosti provozu, jak předpokládá odůvodnění OOP.

ČSN 73 6110 kap. 4.1.1 „Účelem projektování místních komunikací je zajištění co největší bezpečnosti všech účastníků dopravy v obcích, zejména chodců a cyklistů...

ČSN 73 6110 kap. 4.2 Bezpečnost - zajištění co nejvyšší bezpečnosti provozu na všech komunikacích v obcích je jedním z hlavních principů, které tato norma sleduje. K zajištění bezpečnosti všech účastníků provozu slouží aplikace opatření, která tato norma obsahuje. Zejména se jedná o bezpečnost chodců, cyklistů a osob s omezenou schopností pohybu a orientace. Principy bezpečnosti provozu musí také obsahovat každý urbanistický návrh.

ČSN 73 6110 kap. 8.1.2 „Příčné uspořádání provozu místní komunikace při rekonstrukcích v omezeném prostoru musí vytvořit příznivé podmínky jednotlivým účastníkům provozu v tomto pořadí důležitosti: chodci, veřejná doprava, cyklisté, motorová vozidla.“.

ČSN 73 6110: Návrh cyklistické infrastruktury je nedílnou součástí řešení dopravní soustavy obce a má být především plánováním nabídky pro rozvoj této dopravy. Pro cyklistickou dopravu má být v obci vytvořena ucelená síť, která umožní plošnou dopravní obsluhu a kvalitní spojení potenciálních zdrojů a cílů, včetně širších regionálních vazeb. Trasy pro cyklisty mají být zřizovány všude, kde to prostorové podmínky místních komunikací umožní.

TP 132 kap. 7 komentář k TP

V širším pohledu je nutno při dopravním zklidňování místních komunikací využít všech možností, které vedou ke snížení dopravního zatížení motorovými vozidly ve městech, ať už celosíťově, nebo v určité části města. Tuto možnost poskytují zejména postupy organizace a regulace dopravy, zvýhodnění MHD a podpora cyklistické dopravy.

Dopravní politika ČR pro období 2020–2070 v bodě 1.3.1.15: „Zlepšovat podmínky pro pravidelné dojíždění do zaměstnání a škol, a to i jako součást firemních a školních plánů mobility”

Státní koncepce aktivní a městské mobility 2021–2030 „Cíl 2.1.2.3: Zvýšení významu aktivní mobility – cykloobousměrky tomuto cíli napomáhají. V kap. 2.3.2 (Úprava dopravního značení v souvislosti s aktivní mobilitou) jsou cykloobousměrky jmenovány jako oblast k řešení.”

Poukazuji na rozsudek Nejvyššího správního soudu ze dne 7. 1. 2009, č. j. 2 Ao 3/2008 - 100, podle něhož je při posuzování zákonnosti omezení osob dopravními značkami nutno zkoumat jeho proporcionalitu. To znamená, že je třeba poměřovat v kolizi stojící práva a hodnoty.

Dále poukazuji na rozsudky Krajského soudu v Brně č. j. 64A 2/2020 – 149, č. j. 65A 2/2020 – 172, Městského soudu v Praze č. j. 18 A 58/2022- 47, č. j. 14 A 73/2022- 61 č. j. 11 A 126/2021- 54 a Nejvyššího správního soudu: 10 As 336/2017 - 46 a další, které vždy zrušily OOP, které nevyhovělo připomínce nebo námitce požadující cykloobousměrky.

OOP postrádá skutečné odůvodnění nezřízení cykloobousměrky, není zřejmé, co vede navrhovatele k zamlčení TP 179, které je v platnosti šest let, OOP je tedy nepřezkoumatelné.

Současně OOP vyhrazuje část vozovky k parkování aut, čímž při výše uvedené neznalosti SSÚ platné TP 179, je jednosměrný provoz i pro cyklisty. V tomto je OOP neproporcionální.

Odůvodnění OOP není v souladu s ústavou zaručenými právy, mj. na ochranu zdraví.

Správní orgán s podanou připomínkou seznámil dne 4.12.2023 pod č. j. 104032/2023 policii a žadatele, a stanovil lhůtu k podání vyjádření do 10 dnů ode dne obdržení výzvy.

Dne 14.12.2023 pod č. j. KRPL-121364/ČJ-2023-180406-11 obdržel správní orgán vyjádření dotčeného orgánu, kterým je KŘ Policie ČR (dopravní inspektorát), ve kterém tento sdělil k připomínce Spolku přátel dopravy následující: „… sdělujeme, že PČR se k nově navržené místní nebo přechodné úpravě vyjadřuje dle § 77 odst. 2 b) zákona č. 13/1997 o pozemních komunikacích z hlediska bezpečnosti silničního provozu na předmětné PK. PČR vyhodnotila v srpnu letošního roku PD s novou místní úpravou v ul. Mládí a na přilehlých komunikacích, předloženou autorizovanou osobou, jako bezpečnou, a to po předchozím vyhodnocení rozhledů a vlečných křivek v křižovatkách, norem ČSN (parkování, šířkové uspořádání PK, bezpečnostní odstupy), a tech. podmínek včetně TP179. Projekt byl zadaný a vytvořený za účelem zvýšení parkovacích možností na sídlišti v souladu se závaznou normou ČSN 736056 (viz. např. 6.2.5. podélné parkování a šířka jízdního pruhu). Dále jako důležitý ukazatel pro bezpečnost v této lokalitě vyhodnotila PČR bezpečnostní odstup pro účastníky provozu od zaparkovaných vozidel 0,75 cm a odstup 0,25 cm pro cyklisty při stoupání (TP 179). V neposlední řadě uvažujeme i s povinností řidiče dodržet zákonný bezpečnostní odstup 1 m při případném předjíždění cyklisty vozidlem v jednosměrném provozu. Vzhledem k dopravně-technickým parametrům komunikace, nutnosti zavedení přednosti zprava a vzhledem k uvedeným bezpečnostním odstupům (normovým i zákonným), nemohl s jízdou cyklistů směr ulice Arbesova projekt počítat. V uvedeném směru se nabízí cyklistům komfortnější trasa souběžnou ulicí U Kostela, která je vhodnější i pro cyklisty, jezdící v zimním období, a to vzhledem k prioritní zimní údržbě.“

Správní orgán se plně přiklání k názoru policie ČR a dále k uvedené připomínce uvádí:

• citovaná ČSN 73 6110 je norma pouze doporučující, ne závazná. Pokud by mělo být požadavku vjezdu cyklistů do protisměru vyhověno, celá úprava provozu ztrácí smysl. Jedná se o hustě obydlené území, kde nelze striktně omezit parkování obyvatel na úkor umožnění jízdy cyklistů v protisměru.

• s odkazem na odst. 6 § 17 zák. č. 361/2000 Sb. upozorňuje správní orgán na uvedenou skutečnost, že i při omezené rychlosti 30 km/hod. musí být bezpečný odstup 1 m, což ve stávající šířce komunikace nelze dodržet (pokud by nebyla zrušena podélná parkovací stání).

• zavedení obousměrného provozu cyklistů v ulici Mládí (v tomto případě povolení jízdy cyklistů ve směru od ul. Palackého do ulice Arbesova) se nejeví jako vhodné – jedná se o stoupání v délce cca 220 m, převýšení 45 m.

• zavedení obousměrného provozu v části ulice U Kostela – obousměr cyklistů v této části ulice byl již jednou zamítnut v rozhodnutí ze dne 30.7.2021 č.j. 60388/2021 a spis. zn. 1926/2021/ODS/PDS/Šry - povolit vjezd cyklistům do protisměru neumožňuje šířkové uspořádání komunikace, které požaduje ČSN 73 6110 – projektování místních komunikací.

Správní orgán nesouhlasí se zachováním obousměrného provozu cyklistů v ulici Mládí a U Kostela: dle ČSN 73 6110 by za využití krajních šířkových limitů bylo možné uvažovat o zřízení obousměrného provozu cyklistů. I když jízda cyklisty z kopce jednosměrnou ulicí, kterou je ulice Mládí, kde střídavě po obou stranách jednosměrně parkují osobní vozy, jejichž řidiči při vyjíždění koukají primárně do zpětného zrcátka a na cyklistu v protisměru mohou snadno zapomenout, se jeví jako velmi nebezpečná.

Nicméně každý nový projekt musí projít schvalovacím procesem zástupce policie, která všechny projekty posuzuje primárně podle příslušných zákonů (č. 361/2000 Sb.) - zákony jsou závazné, normy doporučující. Po poslední novelizaci uvedeného zákona je zde ukotven minimální boční odstup od cyklistů 1,5 m, kterého v tomto případě nelze dosáhnout bez radikálního omezení navržených parkovacích pruhů.

Zavedení protisměrného provozu cyklistů by tak mělo s největší pravděpodobností za následek zrušení všech parkovacích pruhů po levé straně ve směru od centra. Čímž by byl ale eliminován kýžený efekt zjednosměrnění a do stávající situace by nebylo třeba zasahovat, protože výsledná reálná parkovací kapacita v ulici by se snížila.

Správní orgán na základě rozdílných pohledů schvalovacího orgánu a projektanta na jedné straně, a Spolku přátel dopravy na straně druhé, oslovil se žádostí o výklad § 17 odst. 6 zákona č. 361/2000 Sb. Ministerstvo dopravy (MD). Dle odpovědi MD lze konstatovat, že výše citované ustanovení ukládá řidiči povinnost dodržet při předjíždění cyklisty bezpečný boční odstup. Dále definuje, že tímto odstupem se rozumí vzdálenost o minimální délce 1,5 metru (nebo v případě místa s nejvyšší dovolenou rychlostí nepřevyšující 30 km.h^-1 pak 1 metr) a to mezi nejbližšími okraji motorového vozidla, přípojného vozidla nebo nákladu a jízdního kola, přívěsného vozíku nebo cyklisty. Zákon o silničním provozu podle § 1 zákon o silničním provozu zapracovává příslušné předpisy Evropské unie a upravuje

• práva a povinnosti účastníků provozu na pozemních komunikacích,

• pravidla provozu na pozemních komunikacích,

• úpravu a řízení provozu na pozemních komunikacích,

• řidičská oprávnění a řidičské průkazy,

• působnost a pravomoc orgánů státní správy a Policie České republiky ve věcech provozu na pozemních komunikacích.

Z výše uvedených informací vyplývá, že se zákon o silničním provozu netýká technických specifikací pozemních komunikací ani jejich konstrukce a schvalování.

Dle Technických podmínek TP 179/2017 – Navrhování komunikací pro cyklisty: „cykloobousměrky jsou komunikace s jednosměrným provozem vozidel s povoleným protisměrným, resp. obousměrným cyklistickým provozem. Práva a povinnosti a z nich vyplývající principy řešení protisměrného cyklistického provozu v úsecích a křižovatkách jsou obdobné jako v případě běžného průjezdu po směru jízdy v pravostranném provozu. Opatření se užívá především v zastavěném území a tam, kde jednosměrný provoz komunikací omezuje přímost a rychlost cyklistického průjezdu a dopravní obsluhu území pomocí jízdního kola. Šířka vozovky má v takovém případě umožnit vzájemné míjení alespoň osobních vozidel a jízdních kol v celém úseku nebo jeho převážné části; přípustné je snížení či vypuštění bezpečnostních odstupů s předpokladem snížení okamžité rychlosti průjezdu vozidel a cyklistů při vzájemném míjení; případné vyhnutí s ojedinělými rozměrnějšími vozidly (např. svoz odpadu) má být zajištěno alespoň v některých místech, i za cenu výrazného snížení rychlosti až zastavení cyklisty nebo vozidla nezbytného pro vzájemné vyhnutí ve stísněných poměrech. Základní šířkou volné pojížděné vozovky (např. mezi obrubami nebo podélným parkováním) jsou:

• u nově navrhovaných komunikací 4,0 m při rychlostech ≤ 30 km/h, resp. 4,50 m při rychlostech ≤ 50 km/h;

• u stávajících komunikací je možné šířky snižovat až o 0,5 m, tj. na úroveň cca 3,50 m (2,50 + 1,00 m), pod tento limit je nutné komunikaci uvažovat jako jednopruhovou.

Z TP č. 179 - Návrh cyklistických opatření a zohledňování cyklistické dopravy a rekreace má v souladu s TP 179 aplikovat obecné modelové principy na konkrétní místa a propojení v daném řešeném území:

• přednostně se vychází z aktuální celkové koncepce zpracované pro dané místo, resp. území (obce, města, mikroregionu atd.), která je v souladu s platnými TP 179;

• pokud podrobnější koncepce zpracována není nebo je zastaralá, vychází se z obecných principů a přiměřeně se vyhodnocují a zohledňují širší souvislosti řešeného záměru. Cyklistická infrastruktura se navrhuje komplexně všude v rámci území adekvátně charakteru místa, a to jako součást komplexních úprav nebo formou samostatného opatření:

• pro uspokojování stávající poptávky tam, kde se na kole již více jezdí;

• pro vytváření nabídky tam, kde je v současnosti cyklistický provoz minimální (zpravidla s ohledem na nevyhovující podmínky).

Po posouzení celé věci a s ohledem na znalost terénu dospěl zdejší správní orgán k závěru, že vydá toto opatření obecné povahy, kterým bude stanovena místní úprava provozu na místní komunikaci III. třídy, kterou je ulice Mládí a U Kostela, k. ú. Mšeno nad Nisou, obec Jablonec nad Nisou, a to z důvodu, které jsou výše uvedeny. Všechny zákonem požadované podmínky pro stanovení místní úpravy provozu na místní komunikaci byly splněny.

V souladu s § 173 odst. 1 správního řádu se schvaluje umístění dopravního značení, které je nutné k umístění nového a úpravě stávajícího dopravního značení v ulicích Mládí a U Kostela. Při dodržení stanovené rychlosti jízdy vozidel a dání přednosti zprava povede k větší bezpečnosti účastníků silničního provozu a k zajištění většího počtu parkovacích stání v dané ulici. Touto úpravou bylo vyhověno podnětu občanů.

 

Poučení:

Podle § 173 odst. 2 správního řádu proti opatření obecné povahy nelze podat opravný prostředek.

Opatření obecné povahy nabývá účinnosti patnáctým dnem po dni vyvěšení této veřejné vyhlášky.

 

 

 

 

 

Ing. Mgr. Ivana Řimnáčová v.r.

vedoucí odboru stavebního a životního prostředí                            za správnost: Radka Šrýtrová